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          試駕體驗捷途X70S 智能車機舒適空間 1.5T+8AT又會帶來什么體驗?

           

          隨著中國汽車工業的發展,越來越多的自主勢力異軍突起,進口合資單純依靠品牌打天下,在時下已然行不通了。與此同時國人對于汽車產品的挑剔程度也越來越高。但受制于國內大的經濟環境,消費層級呈現出了消費降級,體驗升級的情況。...



          2018年11月23日 晴天? | ? CHAICHEFANG.com


          文|李偉
          隨著中國汽車工業的發展,越來越多的自主勢力異軍突起,進口合資單純依靠品牌打天下,在時下已然行不通了。與此同時國人對于汽車產品的挑剔程度也越來越高。但受制于國內大的經濟環境,消費層級呈現出了消費降級,體驗升級的情況。面對這樣情況,越來越多的車企開始思考,如何打造一款適合國人消費心理的產品。今天我們就來給大家推薦一款奇瑞控股捷途品牌下的新產品-捷途X70S。



          寫在前面:首先讓我們了解一下誰是捷途,作為一名汽車行業的“新兵”,說它是“新兵”其實也不對,作為奇瑞控股的捷途品牌,基于奇瑞汽車超過20年的造車經驗以及其強大的資源背景,所孕育而生專注于家庭休旅這樣細分領域的新品牌。下面,就讓我來看看捷途品牌的最新力作-捷途X70S。

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          外形設計-徽城翹楚盡顯



          首先我們先來整體了解一下這款車型,捷途X70S基于捷途X70車型升級而來,為了符合該款車型的人群定位,更加體現它“有型,有智,有馭”的三有特點,該款車型,主要在外觀及智能配置上進行了提升,首先我們從外觀看起。





          捷途X70S車型,在整體設計風格上,采用了源自徽派文化的徽城翹楚。在徽派的“飛檐翹角”設計語言,線條流暢別致。但為了突出其年輕化的產品定位,相比于捷途X70車型,捷途X70S在進氣格柵處,采用了更時尚的繁星式樣。在大燈的設計方面,在中國的古典建筑設計中,“窗”被譽為建筑之眼,這樣的理念也同時出現在了捷途X70S上,采用LED光源,深邃的大燈內腔,宛如捷途X70S的眼睛一般。這一雙明眸于捷途X70S的昂揚的前臉設計相得益彰。同樣捷途X70S的前臉設計,同樣源自徽派文化中的“馬頭翹角“。



          來到側面,4750mm的車身,被黃金比例分割。那么何為車輛的黃金比例呢?軸距不超過三個車輪,車高不超過2.5個車輪。這樣的長與高的比例,在視覺上表現舒適。同時一條由高向低的腰線,將車輛的運動之感勾勒出來。這條腰線的設計,同時將車輛沉穩的狀態表現了出來。



          轉到車尾部,徽派文化又一個在這里表現的淋漓盡至,中國文化講究天圓地方,徽派文化中也有“方正者謂之為文”而前頭的“馬頭翹角者謂之武“這一文一武,將車輛的前與后完整的結合為一體。而文武之道,在于一張一弛,這張馳有度,透露出了捷途X70S在設計上的自信。同時尾燈的造型,也使用了徽派文化中的張燈結彩設計。在保證亮度的同時,還有高度的辨識度。







          看完了整體,我們來看看細節,捷途X70S在外部細節刻畫上,可謂是很了解國人的消費心理。全車前后左右均備有攝像頭,在保證了車輛安全的同時,還滿足了國人那一點一點的虛榮心。外后視鏡的電動折疊,后排的隱私玻璃,車頂的鯊魚鰭天線,面積達到1.1平方米的全景天窗,帶有燈光照明的踏板以及迎賓燈以及同級中少有的20寸輪轂,則更讓擁有者感覺有面兒。當然這絕不是筆者的意淫,要知道現在很多合資品牌的車型,還沒有如上的配置。

          內飾:典雅有智,時尚科技

          看完外觀我們來看看內飾,相比捷途X70車型,進化版的捷途X70S車型,所展現的是一種共享的雅致。整體布局方面,捷途X70S沒有才有捷途X70一樣的環抱式設計,而采用更具質感的弦律式設計,猶如古琴一般的中控臺,將車輛兩側銜接了起來。為了體現這樣的效果,空調也不再是傳統的樣式。相比于其他品牌,為了凸顯內飾質感所選擇的材質,捷途X70S采用了金屬拉絲的面板,中控臺的表明,采用了很有質感的塘塑材質。







          在儀表盤方面,捷途X70S采用了更具科技感的數字化儀表盤,12.3英寸的全液晶屏,將行車電腦的大量信息整合于此。同時為了體現不同車輛主題,儀表盤的背光,可以進行三色(紫色,橙色及藍色)的調節。



          方向盤方面,采用了四幅式樣的運動多功能方向盤,方向盤做工出色,多功能區的布局合理,摁鍵的字跡清晰,為了體現質感,也使用了銀色的金屬材質進行裝飾。絕大部分車輛使用中,經常的使用的控件都都集中在此,例如藍牙電話,行車電腦功能切換,定速續航的啟動,音響系統的控制等等。



          大屏,在時下早已成為了一款優秀車型的標配。此次捷途X70S使用了10.25英寸的智能懸浮大屏,相比捷途X70車型采用的內嵌式“井口”樣式的大屏,懸浮式的科技感及高級感更強。這款大屏的分辨率達到了1280??720的水平。全系標配Carlife功能,可以與智能手機,實現三屏互動。三有中的有智,在這里被全面的展現了出來。

          在語言識別方面,當您喊出喚醒口令“捷途,捷途”的時候,車機將被喚醒。喚醒之后,它可以完成諸如開閉車窗,開閉天窗,打開空調,升溫等一系列指令。而當您說出”即刻出發“這一特殊指令時,車輛發動機將會啟動。初次之外,車輛還可以通過手機APP進行控制與管理。





          在懸浮大屏下方,則是空調及音響控制區。整體區域給人一種雅致的感覺,同樣的功能區域布局合理,標示清晰,除了空調機音響控制外,還有加熱方面的摁鍵,包括前排座椅加熱及前后窗加熱。猶如鋼琴摁鍵一樣的金屬質感摁鍵,顯得很高雅。各個旋鈕和摁鍵阻尼舒適。沒有任何松垮之感。





          在座椅材質方面,試駕車型在采用了雙色的真皮材質的座椅。質感出色,縫線很縝密,沒有任何粗糙之感。這里特別要說一下,捷途X70S座椅在乘坐感受很舒服,在試駕前后將近300km的旅程,筆者分別感受了前后的座椅,所得到的感受一致的,都是很舒適的。作為一款定位于旅行的SUV車型,這樣的座椅表現讓駕駛者與乘坐者都感覺到很舒心。后排座椅的頭枕位置及坐墊長度很適中,實際感受比很多合資品牌的車型還要好。后排地板采用了平板式設計,沒有明顯的突起,讓腳部感覺很舒適。

          空間:乘員舒適,載物便捷





          在乘員空間方面,捷途X70S表現同樣出色,以寬大舒適作為自己賣點的捷途X70車型,在空間的表現就很不錯。此次捷途X70S的表現更好,在實際體驗中,筆者身高1.85m頭頂空間沒有感受到局促,前排的肩部空間也好,和副駕駛之間沒有局促之感。為了找一個更合適的參照,筆者找來了同車的小伙伴,身高1.75米體驗者的更接近于大眾身高。我們可以看出,在擺出標準的駕駛姿勢后,前排駕駛員頭頂還有一拳加四指半的空間。來到后排,在不改變前排空間前提下,體驗者腿部距離前排座椅還有獎金額三拳的空間,頭頂空間同樣為一拳加四指半。





          作為一款定位于旅行+定位的SUV車款,捷途X70S全車多達28處的載物空間,足以保證使用者的載物需求。在前排除了標準的手套箱,雙杯架及中央扶手箱之外,在中控臺下方還有一處可開閉的載物空間,這一位置還加載了捷途X70S車款一個特殊配制,手機無線充電。當然USB接口是必須具備的,全車共配備了三個USB接口,分別位于車輛前部及后部,(前部有一個,后部有兩個,位于后排空調出風口的下方)當然主要的主要載物空間還是,后備箱的位置,捷途X70S配備了一個1860L超大行李箱(再放倒后排座椅后),這樣空間深寬高分別為1942mm,1048mm及803mm。在開啟方式上,電動尾門共提供了四種開啟方式,包括尾門開關開啟,內側緊急開關開啟,腳踢傳感開啟及手環開啟。

          動力/懸掛:自主芯配獨立懸掛





          在聊完了車輛的外觀,內飾,空間之后,我們來看看捷途X70S車型的動力硬參數。捷途X70S使用了奇瑞汽車自主研發的1.5L渦輪增壓發動機,其最大的輸出功率為108kW/5500rpm,最大扭矩為210Nm/1750-4000rpm。值得一提的是這款發動機的熱效率為37.1%。與之匹配的傳動系統系統為,一款八速自動變速箱,綜合表現油耗可以達到百公里8.2L。操控模式上,也有運動及雪地模式,可供實際環境進行選擇。



          在車輛的懸掛方面,前懸掛采用了更強調舒適性的麥弗遜式獨立懸掛,后懸掛方面,采用了帶有穩定桿的多連桿后獨立懸掛。這樣的懸掛配制,車輛的整車穩定大大的得到了提升。經過專業的調校后這一懸掛同樣具有了運動的基因。而為了保證安全性,捷途X70S也使用了性能更好的紅色卡鉗,它可不僅僅是樣子貨,在配置這款卡鉗后,捷途X70S剎車距離為38米。

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          試駕表現:駕感舒適,動力很聰明

          先說一下整體感受,此次試駕是從駐地到土樓景區,單程為150km,在這短短的150km中,我們將駛過城市道路,國道,高速道路,鄉村道路以及山路。從整體的駕駛感受來說,這一往返300km的路程,筆者并沒有感到明顯的疲勞。前面我們提到了在乘坐方面,在舒適度上,捷途X70S表現很出色,駕駛環節中,捷途X70S動力表現有一個詞概括就是“平順”,筆者全程更多的采用的是常規模式,在行駛過程中,油門不是那種很“賊”的狀態,動力的輸出一直表現的很平順,1.5T的動力與8速自動變速箱的配合很默契,在傳輸上,沒有感覺到遲滯。用同車的伙伴的話,“這輛車的動力,好像很懂你的駕駛習慣,表現的很聰明,很智能。”





          下面來說具體的感受, 捷途X70S的駕駛視野非常好,A柱盲區很小,坐姿很高,符合SUV車型的標準特征。而對于那最后的一點盲區, 捷途X70S也通過全車的攝像頭加以修正。在方向盤的指向性及框量上,表現也是不錯的,指向很準,框量很小,只是在高速路段駕駛的時候,方向盤略微有些重,很難單手打方向。底盤方面,給人的感覺是很完整的 ,沒有松散的感覺。在操控性上, 捷途X70S在山路上的表現游刃有余,每次的轉向都給駕駛者很足的信心,這個相比其他的車型來說,確實非常值得表揚,即使一個新手,只要在保證正常的速度下,也可以較為輕松的過彎。懸掛的支撐方面以及路感方面,車輛不管是在高速行駛還是彎曲的山路上行駛,車輛姿態依舊保持的很好,支撐力很足很穩。路感方面,由于采用更為強調舒適性的麥弗遜的獨立懸架,路面上的大多數顛簸都被過濾的很好,整體路感還是很舒適。





          最后聊一聊NVH, 捷途官方給出的NVH等級為圖書館的36分貝。在實際的駕駛過程中,確實沒有什么雜音傳到車內,僅僅是在高速行駛的過程中,風噪稍顯一些,至于在其他駕駛場景之下,均表現的很安靜。



          寫在最后:作為一款針對于家庭使用的休旅級SUV車型來說,捷途X70S在各個方敏啊,都很懂試下國人的消費心理。特別是在智能化,空間使用及舒適的駕乘方面均表現的很突出。不過現在說他性價比問題,稍顯過早,畢竟它還沒有發布價格,如果價格上,在親民一些的話,相信捷途X70S車型,一定會得到口碑與市場雙贏的局面。

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