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          八代凱美瑞雙擎頂配底盤解析 個性運動的外觀又會搭配怎樣的底盤

           

          自從“豐田佳美”引入國內車市以來,“佳美”憑借優異的品質創下了良好的口碑,后來,廣汽豐田導入“凱美瑞”在國內投產上市,一時也曾風頭無兩,贏得眾多消費者熱捧,成為國內車市相當有影響力的中級轎車之一。...



          2018年12月05日 晴天? | ? CHAICHEFANG.com


          文|老牛
          自從“豐田佳美”引入國內車市以來,“佳美”憑借優異的品質創下了良好的口碑,后來,廣汽豐田導入“凱美瑞”在國內投產上市,一時也曾風頭無兩,贏得眾多消費者熱捧,成為國內車市相當有影響力的中級轎車之一。



          隨著TNGA架構下的新一代凱美瑞導入,八代凱美瑞正在逐漸扭轉不明真相圍觀群眾的固有眼光,它不僅傳承了老款車型的良好乘坐舒適性,而且在操控方面較前款車型更勝一籌。



          TNGA架構下的全新第八代凱美瑞搭載了目前豐田家族內最先進的動力系統,并且擁有更低的重心,在駕控方面和前款車型幾乎有著天壤之別。

          這一期《底盤解析》我們請來了一輛八代凱美瑞雙擎頂配版本,接下來為您分享這臺雙擎凱美瑞的底盤防護表現。



          在底盤護板方面,這臺雙擎凱美瑞可以說做到了“面面俱到”,防護全面的護板不僅可以提高底盤平整度表現,提升車輛空氣動力性能,另外還能預防石子飛濺擊傷車身底板,提升車身防腐防銹性能,延長壽命,另外在隔離外界噪音方面也有一定幫助。



          豐田,到底還是豐田,在日系豐田日產和本田三大品牌中,筆者通過多年和三個品牌的接觸,筆者還是更認同豐田品牌,盡管單獨拿出一款產品的任意一項,豐田車型或都不占優勢,但就整車綜合表現,也就是均衡性方面,日產和本田還得給豐田拱拱手才行。

          例如發動機艙下護板,見上圖,綠色填充區域設置的維修護板,當車輛需要保養維修時,拆卸這一小塊護板即可放實施車輛維修保養作業。

          但例如雅閣,油底殼和機油濾芯直接裸露,雖然保養維修更省事兒,但其防護效果方面和全防護車型相比還是有一點差距。



          再有,如上圖所示,在發動機艙下護板上設置了一個開口,我們可以稱之為氣流導流口,從上圖中我們能看到排氣管隔熱鋁箔襯板,沒錯,當車輛行駛時,氣流通過該導流口流經相關排氣管路,帶走大量熱量,保證良好的散熱效果,減少向前艙防火墻內輻射的熱量。



          雙擎凱美瑞前懸為麥弗遜式獨立前懸,包含減振彈簧一體支柱,橫向穩定桿+豎拉桿,轉向節,下控制臂等組件。



          八代雙擎凱美瑞下控制臂是很多車友喜歡的雙層鋼板拼焊結構,下控制臂球頭和控制臂為分體形式,日后可以單獨更換,養車成本相對來說較低。



          前懸掛組件中的橫向穩定桿通過豎拉桿連接左右減振器支柱,在車輛轉彎時能平抑車身側傾程度,改善操控感受和乘坐舒適性。

          另外八代雙擎凱美瑞在減振器支柱上還設置了減振塊兒,見上圖中涂成紫色的部分,該裝置為金屬橡膠襯套結構。



          乘員艙下方設置了四塊護板將乘員艙底板全部罩蓋,內部底板是否噴涂防腐塑膠不詳,參照大多數車型的規律,設置底盤護板車型,車身底板很多都不再噴涂防腐塑膠,只是在鋼板拼接部位進行涂膠施工。



          在中央排氣管通道中,八代雙擎凱美瑞還設置了三道橫向加強結構,這對提升車身剛度和抗扭度方面也有一定積極作用。



          在排氣管路隔熱方面,八代雙擎凱美瑞做的不錯,在汽油箱至發動機防火墻之間,排氣管路幾乎全被鋁箔板將車身底板/汽油箱隔開,減少排氣管路熱輻射的影響。



          尾排也設置了單獨的隔熱襯板,減少排氣包熱量向尾箱內底板的傳遞。



          八代雙擎凱美瑞后懸架官方稱謂:雙叉臂式獨立懸架,經和其他多連桿式后懸比對,發現相差無幾,凱美瑞后懸前端兩根橫臂外側為叉子形狀,而定義為多連桿后懸的車型前端兩根橫臂內外兩側一般為橡膠襯套結構,固定在副車架的座孔中。

          如上圖所示,標藍色部分為橫向穩定桿,通過豎拉桿連接到前縱臂,八代雙擎凱美瑞的前縱臂和其他車型多連桿式后懸的前縱臂形式基本相同。



          上圖為八代雙擎凱美瑞后懸的下部視角,前端紅色為前部縱臂,單層鋼板沖壓出加強槽,上下兩側做了翻邊處理進一步提高本體強度。

          藍色為橫向穩定桿,兩端通過豎拉桿連接前部縱臂上方。

          黃色為前下橫臂,我們來看其外側連接羊角軸的部位為叉子形狀。

          紫色為上部橫臂,整體為雙層鋼板沖壓拼焊而成,外側連接羊角軸的部位為叉子形狀。

          綠色為主下控制臂,外側連接羊角軸的部位同樣是叉子形狀,也許這就是被官方命名為雙叉臂獨立后懸的原因吧,但我們也可以根據經驗判定其屬于多連桿式獨立懸架的一種。



          八代雙擎凱美瑞后懸架中還包括H型副車架,副車架固定在車身上,并且,后副車架和備胎槽之間還設置了加強件兒,見上圖紅色標注,雙叉臂獨立后懸中的橫臂組件內側多固定在副車架上。

          采用后副車架的好處是能提升車身后部的剛度和抗扭度,有利于改善操控和乘坐舒適性,但占用空間較大。



          筆者在官網上找到了一張八代雙擎凱美瑞前后懸架的透視圖,通過上圖我們得知八代雙擎凱美瑞前懸架中的前副車架為一體式全框前副車架,相對于傳統元寶梁式前副車架或U型前副車架來說,一體式全框前副車架在提升前艙剛度和抗扭度方面更有優勢。



          整體來看,八代雙擎凱美瑞底盤防護相當到位,無論是護板覆蓋面積,還是排氣管路隔熱方面都可以媲美同價位同級別車型,在雙叉臂式獨立后懸方面,八代凱美瑞一掃前款車型后懸留下的陰霾,帶來更為出色的駕控表現。現在,還會有人會抱怨八代雙擎凱美瑞不夠個性嗎?

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