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          比本田第二代地球夢1.5T機型早4年 奇瑞艾瑞澤GX發動機拆解報告

           

          據了解,艾瑞澤GX這臺發動機是在2014年立項的,并且這是一臺在技術特性方面要比單一缸內直噴形式更穩定可靠的歧管噴射發動機,在發動機熱管理方面考慮的也相當周到,無論燃油稀釋風險多低,這臺發動機的研發團隊或者真的想為消費者提供可靠的技術和產品...



          2018年12月27日 晴天? | ? CHAICHEFANG.com


          文|老牛


          國內車企中,奇瑞一直是無法被忽視的一家,盡管成長過程一波三折,但現在,我們看到奇瑞一直在努力,并逐步發展、壯大。



          現在一輛車熱銷,顏值必然要夠水準,例如瑞虎8,艾瑞澤GX,近年來,奇瑞旗下的車輛在外觀設計方面越來越討喜了。



          從外觀設計來看,艾瑞澤GX無疑是成功的,在顏值方面有實力和同級別合資家轎相媲美,這就是一輛成功家轎將要成功的基礎,首先要讓用戶第一眼能看得上,然后才能談是否消費不是。



          在內飾方面,艾瑞澤GX也充滿了設計感,包括偏向于駕駛員座椅的儀表臺設計顯露出人機工程的奧秘,儀表臺和車門襯板銜接恰到好處的高融合度,無一不說明了艾瑞澤GX的設計越來越成熟。



          對于一輛民用家轎來說,其動力系統當然在整車中占據了相當重要的位置,據官方參數顯示,艾瑞澤GX搭載了型號為SQRE4T15B的直列四缸發動機,排氣量1498cc,最大功率108kW/5500rpm,最大扭矩210Nm/1750-4000rpm,單看參數來說似乎沒有什么特別之處。

          據筆者掌握到的相關信息顯示,艾瑞澤GX搭載的這臺1.5T可是大有來頭,這就是那臺熱效率高達37.1%的發動機,與之匹配的有5MT和9CVT,最驚人的數據當屬其0-100km/h加速時間達到了9秒鐘的好成績。



          單獨看一臺車數據可能覺得沒什么,我們以當前一款相當火爆的家轎為例,沒錯就是思域,上述表格中羅列出了兩款車發動機參數,另外還有部分和用車關系密切的數據,兩者數據一對比,這時會不會覺得艾瑞澤GX的實力算是相當不弱了?

          艾瑞澤搭載的這臺SQRE4T15B發動機到底有何神奇之處呢?干脆我們拆了看看。我們拿到了一臺艾瑞澤GX,解體了這臺車搭載的這臺發動機,接下來就將其拆解表現一一分享給您。



          除去發動機艙內蓋板及水箱框架等附件,艾瑞澤GX這臺動力/傳動總成很容易的就搭了下來,上圖是除去護板后的現場,線路防護到位,布局也比較規范。



          發動機正面布置了驅動皮帶等附件,為了便于搭上搭下,這些附件提前拆掉了。目前大多數車型都是采用了一根多楔皮帶驅動水泵、發電機、空調泵等組件,使用壽命較長,配合自動漲緊輪更換也比較方便,艾瑞澤GX當然也會不例外。



          上圖為發動機總成的進氣歧管側,我們能明顯的看到液冷中冷器設置在進氣歧管中,另外還有部分發動機線路。



          發動機排氣側設置了三元催化器、前氧和后氧兩組傳感器來監測尾氣,水泵集成在機油散熱器上,看來這臺發動機在熱管理方面考慮的還是相當周到。



          發動機線束采用了全防護形式,波紋管為主要防護手段,布局合理,卡位密集,就該部位線路防護表現而言也算是相當不錯的。



          艾瑞澤GX設置了4個獨立點火線圈,保證了可靠的點火性能,點火線圈系BOSCH供應。





          氣門室罩采用了非金屬材質,在輕量化方面相對有優勢,氣門室罩內設置了曲軸箱強制通風裝置,艾瑞澤GX采用了雙通風管,從上圖中我們還能看到氣門室罩內部設置了油氣分離裝置。



          上圖就是曲軸箱強制通風系統中的油氣分離裝置,該氣門室罩后端設置了兩個排氣孔。另外值得聊聊的就是一體式氣門室罩墊/火花塞孔墊,密封效果好,日后更換也更加方便,維修質量也更有保證。



          上圖是艾瑞澤GX的正時組件,包括正時鏈條,導鏈板,張緊器等,鏈條分兩級設置,一路驅動機油泵,一路驅動凸輪軸,大多數發動機正時鏈條都是這樣布局的。





          上圖分別是進氣凸輪軸和排氣凸輪軸,其前端機構說明該發動機具備進排氣可變氣門正時系統,主要作用在不同轉速下微調進排氣門重疊角,保證更好的充氣效率,以達到更好的輸出表現等。





          從凸輪軸來看,艾瑞澤GX采用了鏡面光磨技術,小軸徑,窄軸座(見缸蓋部分),有利于降低摩擦,減少發動機內部運轉阻力。







          缸蓋為全鋁材質,凸輪軸軸承座直接鑄造在缸蓋本體上,這也是常見的形式,艾瑞澤GX發動機為單缸四氣門,雙進雙排分別設置在缸蓋左右兩側。

          進排氣門組件包括氣門、油封、彈簧和鎖片等。



          缸蓋前部左右兩側設置了可變氣門正時控制電磁閥,艾瑞澤GX進排氣門均設置了該機構。



          上圖為進氣側,進氣歧管通過螺栓固定在缸蓋上,兩者之間依靠密封圈來密封。



          在氣缸蓋排氣側,我們發現了“缸蓋集成式排氣歧管”,這種排氣歧管的好處是在冬季有利于快速暖機,同時能適度降低吹到渦輪增壓器的排氣溫度。

          去年冬季,本田地球夢1.5T系列車型在高寒地區鬧出了機油增多事件,其中“發動機熱管理系統設置不合理”就是原因之一。據悉,二代機型已經針對機油增多現象做了改進,其中就包括“缸蓋集成式排氣歧管”。

          要知道艾瑞澤GX搭載的這款發動機誕生了很久了,本身還是歧管多點噴射形式,在燃油稀釋方面的風險本來就要比單一缸內直噴形式機型小很多,但奇瑞這款發動機很早就采用了缸蓋集成式排氣歧管,無疑在“發動機熱管理系統”設置方面來看,艾瑞澤GX考慮的相當到位和成熟,該技術在當時也算是相當超前了。



          缸蓋后部設置了出水口,下圖缸蓋背面我們能看到缸蓋上設置的冷卻液通道。





          上圖為燃燒室內部造型,火花塞為中置形式,進排氣門分列左右兩側,通常來說,進氣門直徑較大,排氣門直徑比較小。



          從上圖中,我們看到排氣歧管側設置的出水口,發動機啟動后,排氣即刻可為該部位的冷卻液加熱,達到快速暖機的效果。



          上圖為艾瑞澤GX的進氣歧管總成,圖片下方的四個圓孔就是噴油嘴坐孔,這種歧管噴射形式的發動機,其噴油嘴大多布置在進氣門上方附近。



          進氣歧管總成設置進氣傳感器,同樣由BOSCH提供。



          上圖綠色大O型圈為節氣門密封裝置,節氣門通過螺栓固定在此位置。



          艾瑞澤GX進氣歧管中還集成了液冷中冷器,也就是經過渦輪增壓器被增壓加熱的氣流到這里進行冷卻,以降低進到氣缸時的溫度,液冷中冷器由法雷奧提供。





          進氣歧管材質為工程塑料,具有輕量化,易一體成型,內壁光滑,進氣阻力較小等優勢,進氣歧管通過螺栓固定在缸蓋上,兩者之間通過O型圈來密封。



          上圖為三元催化器+渦輪增壓器。



          艾瑞澤GX在三元催化器的前后兩端均設置了氧傳感器,俗稱前氧和后氧,以達到更好的閉環監測,確保尾氣排放合格。





          渦輪增壓器由霍尼韋爾供應,霍尼韋爾是一家專業增壓器制造商,旗下小慣量渦輪增壓器為很多汽車品牌所用。





          上圖為該渦輪增壓器的冷卻及潤滑管路,上圖中的兩顆大螺栓為冷卻液通道,為渦輪增壓器提供可靠散熱保證。

          上圖中向右下方探出的管路為潤滑管路,該渦輪增壓器通過機油來實現軸承潤滑。



          上圖為渦輪增壓器潤滑管路供油面,通過空芯螺栓連接潤滑主油道,以實現可靠的潤滑效果。





          說起艾瑞澤GX這臺發動機的熱管理設置,水泵集成式機油散熱器也是特點之一,兩者相輔相成,在低溫和高溫時能相互暖機或冷卻,要知道,這是一臺4年前開發的發動機哦,對于一臺歧管噴射發動機來說,艾瑞澤GX在發動機熱管理方面考慮的真是相當周到了。



          接下來就是缸體部分,如上圖所示,缸蓋和缸體之間安裝了汽缸墊,一般來說汽缸墊為一次性裝置,拆卸一次就要更換一次新件,以保證可靠的密封效果。



          上圖中,活塞頂大體為平頂設計,設置了部分擾流裝置,以促進燃燒更充分、完全。



          上圖為氣缸體的背面,也就是拆卸掉油底殼的樣子,艾瑞澤GX設置了機油防濺板,在車輛行駛時能抑制油底殼中的機油波動,減少飛濺。



          上圖為曲柄連桿機構,大多數四缸發動機都采用了類似的布置形式,通常有鍛造曲軸,全浮式活塞銷等,但這些對于普通不明真相的圍觀群眾來說就顯得太生僻了,而且目前國內發動機質量越來越好,如果保養得當,曲柄連桿機構很少有損壞的。



          在缸體背面,艾瑞澤GX這臺發動機還藏有玄機,記得早些年拆解柴油發動機時見到過類似裝置,如上圖所示,在活塞背面,艾瑞澤GX設置了單獨的潤滑油道,發動機運轉時,機油通過該油道噴射到活塞背面,以達到為活塞散熱的目的,要知道柴油機為缸內直噴,壓縮比也不是汽油機能比的,所以設置該類裝置,艾瑞澤GX發動機居然也設置了活塞散熱系統,不得不說,在發動機熱管理方面,這臺發動機考慮的真是太周到了。



          艾瑞澤GX機油泵由曲軸通過鏈條驅動,在機油泵上通常會設有泄壓閥裝置,以保證潤滑系統工作的穩定和可靠性。



          機油泵上設置了集濾器,能過濾一些顆粒物,避免造成機油泵磨損。



          油底殼為鑄鋁,內部設置了多道加強結構,提高本體強度,上圖中機油最多的位置就是機油集濾器下端面所處的位置,以保證可到的機油抽取。



          綜述:

          據了解,艾瑞澤GX這臺發動機是在2014年立項的,并且這是一臺在技術特性方面要比單一缸內直噴形式更穩定可靠的歧管噴射發動機,在發動機熱管理方面考慮的也相當周到,無論燃油稀釋風險多低,這臺發動機的研發團隊或者真的想為他們的消費者提供更為穩妥可靠的技術和產品,避免消費者在使用中受到困擾。

          所謂發動機熱管理,即夏天高溫天氣下要能“冷卻”得下去,在冬季嚴寒時刻要能“快速暖機”,保證發動機工作穩定和可靠。

          其實產品好不好是比出來的,例如本田第二代地球夢1.5T機型,國內應該是2018年才裝車,它同樣采用了“缸蓋集成式排氣歧管”,目的之一為解決單一缸內直噴機的燃油稀釋,緩解冬季高寒地區使用時出現機油增多現象,而早在4年,奇瑞開發的這臺發動機就已經是“缸蓋集成式排氣歧管了”。



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