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          誰能贏得開門紅?這四家車企1月銷量可用“暴增”形容!

           

          春節過完了,各位也要收收心回歸工作的懷抱了,畢竟在不知不覺間,2019已經悄然過去了一個月。在春節假期后,各...



          春節過完了,各位也要收收心回歸工作的懷抱了,畢竟在不知不覺間,2019已經悄然過去了一個月。在春節假期后,各個車企也都回歸正軌,有些已經迫不及待的曬出了自己的1月銷量戰績,有的卻有點不太好意思往外拿。而我今天要說的這四家車企明顯是屬于“迫不及待”的,因為在1月它們紛紛迎來了不同程度的銷量增長,可謂是拿下了2019年的開門紅,讓我們一起來看看它們是誰吧!

          北京現代 同比暴增47%
          在兩年前韓系車在華遇冷后,北京現代也同樣受到了一定的創傷,但是,它卻在市場中表現的非常堅韌,時不時冒出來刷一下存在感,這次北京現代又冒了出來,并且是不可忽視的存在感。

          2019年1月,北京現代拿下了110,316輛的成績,同比去年暴增了47%,創造了2017年以來的最好成績,證明了自己不可低估。
          在北京現代的旗下車型中,表現最為亮眼的就是去年10月剛剛上市的菲斯塔。短短三個月,菲斯塔已經創下了3.2萬的銷量成績,月均破萬。對于一款主打運動風格的車型來說,能拿到這樣的成績實屬不易。我在春節假期期間也在北京看到了一臺菲斯塔,顏值的確可以在車海中脫穎而出,再有它“同級最速”的頭銜,它的確有著很強的吸引力。
          除了菲斯塔外,領動、悅動兩款走量型選手在1月也發揮出色,分別突破了2萬和1萬銷量,SUV戰營中的ix35也同樣突破兩萬大關,多款車型齊頭并進,為北京現代創造了不錯的銷量成績。
          此前,很多人都在唱衰韓系車,但北京現代卻像是“打不死的小強”,有著極為頑強的生命力,經過兩年的步伐調整,在新的一年將向中國市場投入8款新產品,讓人十分期待它接下來的表現。
          東風悅達起亞 同比暴增48%
          除了現代外,起亞的表現也非常讓人驚喜,2019年1月銷量成績為45,884輛,同比暴增了48%。其中值得稱贊是,新一代智跑取得 16,302輛銷量成績,成為銷量擔當,新K3以及煥馳分別拿下了7,977輛和7,432輛的銷量成績。
          相比較現代,起亞這兩年的日子要更難過一些,直到去年年底其銷量仍未有很大的起色,而之所以起亞能夠取得開門紅,和其大力度的優惠不無關系。因此,個人認為起亞銷量猛增的方式不如現代的“健康”,這一點很可能造成起亞無法延續目前的強勁增長。
          在新的一年,起亞將推出5款新車,其中新一代KX5被視為重磅車型,該車將會在3月19日正式上市。
          奇瑞汽車 同比暴增55%
          奇瑞曾經被視為自主品牌的老大哥,但無奈在長城、吉利等自主品牌崛起后,對其市場份額進行了擠壓,此后就一直處于不溫不火的狀態。但是,在2018年下半年,奇瑞開始發力,整體銷量呈現出了回暖趨勢。

          2019年1月,奇瑞則繼續了這一趨勢,上個月共售出61,815輛汽車,同比暴增55%。值得注意的是,這里的奇瑞并非單一品牌,其中還包括了捷途子品牌的銷量成績。
          其中,艾瑞澤GX和艾瑞澤EX以及瑞虎8憑借更為年輕的外觀設計,以及更高的性價比,均取得了不錯的銷量成績。轎車與SUV雙發展也為奇瑞打下了更為穩固的根基。
          除此之外,奇瑞的子品牌捷途已經發布、上市了X70、X70S、X90三款車型,當大部分人都會認為“多生孩子多打架”的戲碼重演時,它們卻成為了車圈的最大黑馬,1月捷途品牌拿下了破萬的好成績,為奇瑞汽車添磚加瓦。

          2019年,雖然一線城市對于主打性價比的車型需求不高,但是汽車市場又迎來了新的一次“下鄉活動”,三四線城市對于汽車的需求量將會加大,而像是捷途這樣主打大空間、高配置且價格低的車型往往能夠贏得三四線城市消費者的青睞,對于奇瑞汽車來說這不失為一次好機會。
          比亞迪汽車 同比暴增77%
          今年春節期間我在小區車庫轉了一圈,發現了一件非常有意思的事情,那就是新能源車在北京是越來越常見了,由于搖號、限號等政策原因已經有越來越多的消費者想要入手新能源車了。但由于新能源車價格略高一些,不少人都會選擇自主品牌,而這其中在新能源市場深耕多年的比亞迪或許會成為大多數人的第一選擇。
          2019年1月,比亞迪的銷量也證明了這一猜想,比亞迪旗下的DM、EV車型在1月拿下了32,000輛銷量成績,同比暴增了324%!加上燃油車銷量,比亞迪在1月共取得了近6萬輛銷量,同比暴增了77%。
          個人認為,比亞迪近幾年的營銷戰略可謂是教科書級別的,先以宋MAX來攻打較為空白的MPV市場,并選擇了普通消費者更容易接受的燃油能源類型,以顏值作為賣點,拼命在車圈刷臉。隨后,全新唐、宋、秦Pro迅速跟上,以燃油版較低的售價、多樣的能源類型,以及出色的外觀設計打動消費者,最終在新能源市場崛起后,憑借自己的電動經驗“狂收一波”,這就是傳說中的放長線釣大魚吧?
          2019年,比亞迪還會繼續趁熱打鐵,預計推出9~10款新車,并繼續在新能源領域尋求更高突破,相信如果不出大問題,比亞迪今年還會取得更亮眼的成績。

          2018年被視為車圈寒冬,但個人認為這并非是危險信號,從另一角度看,是中國消費者更加理性了,中國汽車市場更加成熟了。2019年的車市注定不會平靜,讓我們拭目以待,看誰能成為最終贏家吧!
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          奇瑞在子品牌上曾經吃了不少虧
          但捷途的表現卻讓人十分意外
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