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          獨家 戴姆勒將跟進比亞迪注資騰勢

           

          NBD汽車(微信號:NBD-AUTO)...



          獲比亞迪持續增資的騰勢

          最近怎么樣了?

          記者丨李星

          沉默許久的騰勢,近日因一則公告再次被業內關注。

          2月1日,比亞迪(002594,sz)發布《關于擬對參股公司深圳騰勢新能源汽車有限公司增資的議案》公告顯示,比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業有限公司對參股公司騰勢新能源(即深圳騰勢新能源汽車有限公司)增資人民幣2億元,全部作為注冊資本。增資完成后,比亞迪所持有的騰勢新能源的股權比例仍將保持50%。
          一位不愿意透露姓名的知情人士向NBD汽車(微信號:NBD-AUTO)記者透露,事實上,戴姆勒大中華區投資有限公司(以下簡稱戴姆勒)在此次注資騰勢的過程中將同比例跟進,只是目前還在走注資流程。對此,記者從比亞迪方面也獲悉,戴姆勒在此次注資過程中,將同步向騰勢注資2億元。

          這已經是比亞迪與戴姆勒方面第5次向騰勢注資。NBD汽車粗略統計,成立9年的騰勢汽車此前獲得了比亞迪和戴姆勒的四次共同注資,注資額達35.6億元。但被多次“輸血”的騰勢近年來在市場上的表現卻未見起色。

          公開數據顯示,2014年-2018年騰勢在國內市場的總體銷量還不到1.2萬輛。其中,2018年騰勢累計銷量僅為1974輛,同比下滑58.1%,庫存數為2090輛。而2018年我國新能源汽車市場的銷量已經突破100萬輛,相較之下,騰勢這樣的業績倒像一個“局外人”。


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          靠“輸血”續命的騰勢


          作為比亞迪與戴姆勒聯合創辦的新能源汽車合資公司,騰勢于2011年2月成立,注冊資本為6億元,雙方各持股50%。

          彼時,騰勢曾被業內寄予厚望。比亞迪在動力電池技術和驅動技術上有優勢,而戴姆勒擁有豐富的整車制造經驗,雙方牽手針對中國市場打造以“騰勢”品牌命名的中高端電動車,被業內認為是“良配”組合。但目前來看結果似乎并沒有期待中那般美好。
          自2014年推出首款量產車型后,騰勢便持續處于虧損狀態。比亞迪2018年5月28日發布的《關于對參股公司增資暨關聯交易的公告》顯示,2017年度,騰勢(即騰勢新能源)營業收入約為9.75億元,凈利潤約為-4.77億元。2018年前4個月,騰勢營業收入約為0.71億元,凈利潤約為-1.22億元。

          一再虧損的騰勢,只能靠兩大股東的支援續命。NBD汽車粗略統計,成立9年的騰勢在2019年之前獲得了比亞迪和戴姆勒的四次共同注資,注資額達35.6億元。

          天眼查顯示,比亞迪和戴姆勒于2012年8月、2013年9月、2017年6月、2018年6月分別向騰勢注資9億元、8.6億元、10億元、8億元。啟信寶信息顯示,截至目前,騰勢的注冊資金已達41.6億元(不包括比亞迪今年2月注資的2億元)。

          即便被比亞迪和戴姆勒寄予厚望,騰勢近年來在市場上的表現卻未有起色。數據顯示,2014年-2018年騰勢總體銷量還不到1.2萬輛,而騰勢在市場上的正式在售車型目前只有一款騰勢500。

          有觀點認為,騰勢市場銷量表現不佳、逐漸被邊緣化的原因主要是因為產品更新迭代過慢、造型不符合大眾審美、售價過高。“騰勢車相較于市場上在售的其他新能源車型優勢不明顯,且價位太高。”上述奔馳4S店銷售人員向NBD汽車如此解釋騰勢車輛銷量不佳的原因。


          2
          北京市場騰勢500接近清庫


          2月13日,NBD汽車記者在位于北京來廣營的一家騰勢汽車4S店看到,其門前并排放置六輛試駕車,但店內只擺放了三輛騰勢450展車,空無一人。
          騰勢汽車官網顯示,目前騰勢在售車型僅有一款騰勢500。“店內的騰勢500于去年11月就銷售完了,騰勢450只是騰勢500的一款過渡車型,今年1月底剛到店。”位于來廣營騰勢4S店的銷售人員說。

          不止是來廣營這家4S店,NBD汽車在走訪北京騰勢汽車4S店過程中發現,騰勢500已在去年年底完成清庫存銷售。“北京市場已沒有騰勢500出售了。”北京博瑞順騰4S店的銷售人員告訴NBD汽車,“去年年底,廠家就要求我們將騰勢500出售完。”

          對此,記者從一位接近騰勢的知情人士方面得到了確認。“騰勢500于去年年底已完成清庫存。”該知情人士說。

          據上述來廣營騰勢4S店銷售人員透露,騰勢目前市場在售的車型只有一款騰勢450。“騰勢450與騰勢500時尚版配置相似,只是續駛里程不及騰勢500,但價格比較便宜,騰勢500時尚版補貼后售價為29.88萬元,騰勢450補貼售價只要22萬元。”

          但在北京博瑞順騰4S店的銷售人員看來,騰勢450的性價比并不高,不好賣,店內自去年年底清空騰勢500后,目前一直處于空窗期,他們還在等騰勢500更新后的車型。
          清空僅有的一款車型,騰勢是怎么想的?“這主要是受新能源汽車補貼政策退坡影響,騰勢500在去年補貼相對較高的情況下,銷售情況就不好,若今年補貼再大幅退坡,售價提升,就更沒人買了。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

          據上述接近騰勢的知情人士透露,為應對新能源汽車補貼退坡政策,在完成騰勢500清庫存后,騰勢近期將有新動作。


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          騰勢何去何從?


          在NBD汽車走訪過程中發現,有之前曾代理銷售騰勢的奔馳4S店已選擇放棄。“騰勢車型價位偏高,消費者都不太買賬,一個月僅可銷售2-3輛。”位于北京市朝陽區的一家奔馳4S店銷售員說。

          因為店內代售情況不好,位于北京海淀區的另一家奔馳4S店,也因騰勢500展車一個月內無人問津,而停止代售騰勢新能源車型業務。

          如今,在北京地區,愿意代售騰勢車型的奔馳4S店已不多。在NBD汽車走訪的5家奔馳4S店里,只有一家在代售騰勢500,且沒有與在售奔馳品牌車型一同在展廳展示,而是放置地下車庫。
          值得注意的是,上述奔馳4S店代售的騰勢500在去年年底已完成店內上牌,此時的身份已經變為“二手車”。

          公開資料顯示,騰勢汽車于2017年4月開始陸續入駐北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州的奔馳經銷店,由奔馳4S店為騰勢提供銷售和部分售后服務。

          有分析認為,騰勢的“出生”,實際是戴姆勒在自身全面電氣化布局能力未完善不足的情況下,利用中國特有的"合資"形式,與比亞迪合作以應對雙積分政策的舉措。從戴姆勒去年在國內加速布局新能源市場的動作來看,戴姆勒也并沒有把所有籌碼“押注”在騰勢上,而是在國內拓展合作伙伴。

          比如,去年3月,戴姆勒完成了對北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司3.93%股份的收購,成為北汽新能源股東之一。除此之外,奔馳品牌的電動化戰略也在加速落地中國市場。按照規劃,奔馳品牌首款量產純電動SUV EQC將于今年年底在國內投產。

          而隨著戴姆勒對騰勢的再一次注資,這家德國車企將在中國市場上擁有比亞迪、北汽、吉利等多個合作伙伴,幫助其在中國的新能源汽車市場上開疆拓土。如何平衡各方之間的利益關系,考驗著戴姆勒的智慧,而騰勢將在這場“棋局”中被賦予何種角色,目前的答案并不明晰。
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          騰勢將被賦予何種角色?
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