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          長城汽車收購捷豹路虎?雖然雙方已辟謠,但也不是沒可能! 中國汽車報

           

          春節剛過,人們還沒從“節后綜合征”中解脫出來,一則長城汽車欲收購捷豹路虎的消息就引爆了汽車圈。...





          春節剛過,人們還沒從“節后綜合征”中解脫出來,一則長城汽車欲收購捷豹路虎的消息就引爆了汽車圈。



          雖然很快就有其他媒體曝出捷豹路虎中國辟謠稱該信息僅為媒體猜測,《中國汽車報》記者在向長城汽車相關方面詢問后得到的答復也是“暫時沒有聽說類似消息”,但記者并不認為長城汽車欲收購捷豹路虎的消息是空穴來風。

          長城發聲雖少 但字字千金

          首先,曝出該新聞的消息源來自長城汽車高層,雖然文中未明確到個人,但若曝出該事件的媒體有基本職業操守,能確保消息源屬實,那么以長城汽車的做事風格,能說出“目前長城汽車正在接觸塔塔汽車,洽談收購捷豹路虎事宜”這句話,說明長城汽車已經接觸過塔塔汽車,甚至這種接觸已不是流于表面,雙方至少是進行過較有深度的交流。

          援引長城汽車內部人士的說法:“雖然現在在收購方面尚無實錘,但這個消息若是從公司內部人員傳出來的,證明雙方至少有所接觸。”



          事實上,能夠從長城汽車方面傳出來的消息,最后大多被印證是確有其事。

          無論是與寶馬的合作、新能源的產品計劃,還是走出河北省的決定,其實包括長城汽車董事長魏建軍本人,也多多少少向媒體透露過“風聲”。

          這里還有另外一個值得注意的小細節,記者回想起上次見到魏建軍,是在“哈弗全球500萬盛典暨全球戰略發布會”后的媒體見面會上,而那次交談中魏建軍也輕描淡寫地談到了一些路虎品牌的相關內容。



          事實上,這也并不是長城汽車第一次提及路虎品牌,早在2017年英國品牌評估機構Brand Finance發布的“2017汽車品牌百強榜”中的“2017全球SUV專項(專業)品牌力”排名中,哈弗品牌就憑借強勁實力超越吉普、路虎等專業SUV品牌,這也是長城汽車備感驕傲的一個成績。同年下半年,長城想要收購Jeep的消息不脛而走,據美國《汽車新聞》報道,長城汽車股份有限公司總裁王鳳英在給《汽車新聞》的郵件中明確表示,長城汽車希望收購Jeep,并表示“已經與FCA聯系”,試圖盡快開啟商談。雖然收購事宜最終未能達成,但據爆料,彼時長城為拿下Jeep報價200億美元,甚至超過了FCA總市值,但遺憾的是此報價并沒有得到FCA認可。而作為專業SUV領域的另一大品牌,路虎被長城汽車所看重也在情理之中。

          更開放的形象引人遐想

          2018年,長城汽車以開放、合作的全新形象展現在行業面前,一方面與寶馬集團合作成立光束汽車,打破了傳統的合資模式,另一方面積極布局氫能源技術發展,先是加入國際氫能委員會,再入股H2 MOBILITY。長城汽車與時俱進的企業思維,以及更大氣的胸襟,讓所有人對其刮目相看。



          事實上,長城汽車這樣做的目的,除了加強對外合作、實現雙贏,更重要的是通過合作,實現技術的交換和輸入。

          長城汽車可以說是帶領自主品牌向上沖擊的排頭兵,近幾年確實取得了相當不錯的成績,并且在技術方面的積累也走在自主品牌的前列。但從客觀而言,與國際老牌企業相比,尤其是與在戰場上久經考驗的Jeep以及馳騁在惡劣地形的路虎衛士相比,長城在一些核心技術的掌握能力上還是相對薄弱,這種技術突破不是靠投入時間和金錢就能做到的,需要大量的試驗數據反復驗證,而通過收購其他品牌獲得專利和技術,從而消化吸收,無疑是一條簡單、快速的方法。

          路虎對于長城汽車的意義,一方面在于更高的品牌形象。

          魏建軍在哈弗521戰略發布會上提出,未來哈弗將走出國門,參與全球競爭。若收購捷豹路虎,那么借助捷豹路虎的品牌影響力,能夠使得長城汽車的知名度和企業實力受到全球媒體關注,從而大幅度提升其在全球市場的話語權。



          另一方面,捷豹路虎對長城的意義更在于技術層面。

          全鋁車身將降低車體的整備質量、榮獲“沃德十佳發動機”大獎的Ingenium系列發動機將擁有更好的發動機技術、源自衛士的差速鎖、底盤以及機械技術……這些都是汽車最根本的“硬核”技術,別看自主品牌在電氣化方面已經走在了全球前列,但在這些技術上,仍然任重道遠,而長城汽車如果能將路虎納入麾下,這些技術難題可能將迎刃而解。



          而對于路虎來說,被長城汽車收購可能同樣是一種解脫。

          由于母公司塔塔的汽車產品定位較低,對路虎而言無法起到很好的形象支撐作用,與此同時,塔塔的產品也無法消化路虎的零部件,從而無法攤薄路虎的研發費用。而長城同樣自主開發發動機,并擁有相當大的市場體量,兩者協同研發可以有效降低成本。此外,路虎小毛病多是很多車主所共同詬病的,這與印度汽車產業落后以及印度人散漫作風有一定關系。在品控方面,中國車企已經達到了世界級水準,長城汽車無論在工廠硬件的先進性還是自動化率方面都是名列前茅,擁有出色的產品一致性。值得一提的是,當年傳出長城汽車收購Jeep的消息,Jeep粉絲的第一個反應是“Jeep的質量終于有救了……”,足以見得長城在品質方面的優勢。

          客觀條件相對較好

          數據顯示,2018年底長城汽車主要的子品牌哈弗SUV全球銷量已突破500萬輛,并且有意在5年內實現年銷200萬成為全球專業SUV第一品牌的目標。盡管從去年銷量上看,長城汽車總銷量同比下降1.6%,但這也受到了中國車市首次遭遇負增長的大背景影響,符合市場規律。同時,在營業利潤上,長城汽車不降反增,2018年營業利潤64.26億元,同比增長9.76%;歸屬于長城汽車股東的凈利潤為53.54億元,同比增長6.51%。



          這意味著,無論是銷量上還是利潤上,長城汽車都極具內生力,尤其是在營利能力方面,長城汽車在單車利潤率、成本控制以及精益生產方面都具有優勢。

          而反觀捷豹路虎,2018年在中國汽車市場總銷量為11.4萬輛,同比下跌21%,在全球市場銷量同比下跌4.6%。日前公布的塔塔汽車2018年第三季度財報顯示,因為捷豹路虎的虧損,導致整個公司凈虧損達到2700億盧比(約合人民幣257億元),而捷豹路虎一個季度營收僅僅為80億美元(約合人民幣542億元),虧損高達40億美元(約合人民幣271億元)。

          上升勢頭正旺的長城汽車需要進一步擴大技術及品牌優勢,而當前情況不佳的捷豹路虎也需要扭轉局面甚至是找個新的東家實現自我救贖。

          從這一點上來說,長城汽車收購捷豹路虎既符合雙方的需求預期,也滿足當下的客觀條件。對于長城也好,還是對塔塔汽車也好,達成收購對雙方是“雙贏”的選擇。雖然此次收購傳聞雙方均已否認,但未來是否會爆出更多“實錘”,如此看來也未必不可能。

          文:張海天? ?編輯/版式:齊萌




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