• <small id="0hn05"><code id="0hn05"></code></small>
  • <mark id="0hn05"><option id="0hn05"></option></mark>

    1. 
      
        1. <strong id="0hn05"></strong><strong id="0hn05"></strong>
          <strong id="0hn05"></strong>
          <small id="0hn05"><tbody id="0hn05"><cite id="0hn05"></cite></tbody></small>

          <small id="0hn05"></small>
        2. <small id="0hn05"></small>

          智能座艙,最具顛覆性的汽車革命

           

          智能座艙革命,將會誕生一個全新的品類——智能移動空間。...




          提示:點擊上方"關注我"↑快來吧,親

          智能座艙革命,將會誕生一個全新的品類——智能移動空間,它顛覆的不僅是傳統汽車產業,而將會是整個人類社會的結構。

          蝴蝶僅僅扇動了它的小翅膀。

          美國人民的2月14日,本來應該是一個“花式虐狗”的日子,但特斯拉則向狗狗們打出了一張溫情款款的牌。

          如往常一樣,人們通過了伊龍-馬斯克twitter的feed流得知了特斯拉的這一舉措,在該公司最新的一次OTA中,推出了一個被命名為“Dog Mode”的新功能。

          在“Dog Mode”之下,特斯拉的車主在離開車輛的時候,將可以讓寵物狗單獨待在車內。

          特斯拉聲稱,車主們只需要在離開汽車之前,點擊“Dog Mode”,設定車內溫度,哪怕是在車輛關閉的狀態下,狗狗們在車內也可以享受適宜的車內溫度。與此同時,特斯拉的中控屏也將會被打開,在屏幕上顯示一行大字“我的主人很快就會回來”。旨在提醒關愛動物的人,車內的寵物,處于照看之下,并不需要擔心。寵物狗在車內還可以聽電臺,以緩解無聊。如果因為空調的原因,特斯拉電池的整體電量低于20%的時候,汽車將會自動發送一條信息到車主的特斯拉APP上,提醒返回汽車照看寵物。

          據稱,特斯拉的這一功能的推出,源自于那些有寵物的原特斯拉車主,在twitter上對馬斯克的強烈要求。

          果然,鋼鐵俠沒有讓粉絲們失望。當然了,這里有更加深刻的道理。

          在舊金山這個人口只有87萬的城市,據說18周歲以下的孩子只有11.5萬人,而這個城市寵物狗的保有量居然達到了12-15萬只。

          因為“Dog Mode”的推出,特斯拉受到了動物保護組織們的表揚。在中國,這顯然也是一個說服人們購買特斯拉的重要理由。如果你能夠與那些擁有寵物狗的人士有過交流的話,就可以感受的到,這些人對狗的熱愛接近于對孩子的愛。在擁擠的城市中,在鋼筋混泥土的鋼鐵叢林,狗狗已成了孤獨的奮斗者們,非常重要的伴侶。

          當然了,狗狗可以待在車上的話,就意味著其他的寵物也可以待在車上,意味著人也可以在車上,配合著車內攝像頭。

          這意味著很多。事實上,這是一場智能座艙革命的開始,而這場革命,只能發生在電動車上。



          “Dog Mode”的推出,除了讓特斯拉贏得口碑之外,同時也是對傳統燃油車所進行的“二次傷害”。

          因為燃油車做不到啊!

          通常情況下,車內空調的功率在2-4kW之間。對于燃油車而言,空調的動力來源是發動機。盡管車內有一個蓄電池,能夠提供一部分電能。但有兩個挑戰,導致蓄電池難以驅動空調。

          首先,蓄電池的電壓只有12V,幾乎沒有可能帶動2kW的大功率電器。其次,蓄電池的掂量大概只有一度,在滿電的情況下,只可以支持滿負荷運轉的空調工作30分鐘。

          另外,大多數汽車空調在設計之初,不會考慮到靜止狀態下,或者說在發動機不轉動的情況下啟動空調。這就意味著,通常情況下,燃油車不會再額外在車上配置一個專用的電機,以驅動空調壓縮機運轉。

          這也是為何,大多數燃油車,都不具備遠程啟動空調的功能。如果要解決這個問題,必須先遠程啟動發動機,再通過發動機帶動空調工作,降低或提高車內溫度。

          但這并不是一個好的解決方案,尤其是當車輛停在室內停車場的情況下。因為我們都知道,在怠速狀態,發動機處于比較糟糕的工況,燃燒效率很差,排放很差。在室內遠程啟動發動機怠速,如果時間過長,會對室內的空氣質量造成比較大的傷害。

          所以,在多數的情況下,燃油車不能實現靜止狀態下的車內溫度調節,座椅和方向盤的加熱。這些功能在夏天或冬天,當車輛停在室外,變得尤其重要。

          這對于燃油車而言,正是它們最大的損失。這個算是就是它們喪失了充分利用汽車空間的機會,因而也就喪失了智能座艙浪潮中最核心的應用場景——成為移動空間。

          特斯拉的“Dog Mode”的推出,從某種意義上看,已經打破了汽車產業在智能座艙產品規劃的“陳見”,將掀起一場智能座艙領域的革命,最終將會使得人類社會誕生最偉大的一個產品——移動智能空間。



          由于受燃油車以及出行使用場景的限制,在過去的一段時間之內,智能座艙產品規劃的想象力還是受到了限制。

          在很多時候,智能座艙的重點,被限制在駕駛艙這個領域。儀表,中控,副駕駛以及一些輔助的電子器件,成為產品規劃的重點。

          在這樣的限制之下,智能座艙產品的用途,在更多的時候,是駕駛輔助,在駕駛過程中的信息交互、娛樂交互。

          于是,駕駛艙的那些屏幕,成了智能座艙現階段的關注重點。如果說還有什么延展的話,就是加上Hud,手勢操作,人臉識別,語音助手等功能。

          這樣的時代,要過去了。

          智能電動車的到來,將會使得智能座艙的應用,從原來的駕駛場景,不斷地向靜止場景擴張。最終,將使得靜止狀態的使用,會成為汽車使用的主場景,而駕駛場景,將成為汽車使用場景中的輔助場景。

          特斯拉的“Dog Mode”,僅僅是一個開始。

          記得2018年,在某家電動車企的頭腦風暴閉門會上,當車評君談到,在未來,人們將會在靜止狀態的電動車中消費的時間越來越多時。遭到了一個同行的恥笑。當時,他不客氣地質問我,我沒事跑到車里待著,是有病嗎?有什么應用場景?

          于是,我漲紅了臉反駁道,夏天中午犯困的時候,電動車主可以到車上午睡。又引發一陣嘲笑說,他們有辦公室,干嘛跑到車上午睡。

          這樣的嘲笑,依稀讓我想起,看著電腦的大屏幕上網多方便啊,干嘛用手機上網?我用手機玩游戲?我用手機看視頻?

          在最早的時候,衣服的核心功能是御寒。但后來,御寒成了衣服的附屬功能,美麗才是核心功能。于是,樹皮和皮草就退出了歷史舞臺。

          不要以為不會出現智能衣服,未來的衣服將能夠解決人們的健康監測問題,這又會顛覆整個服裝制造業。在這樣情況下,像阿瑪尼、香奈兒的之類的高端品牌,需要招聘一批攻城獅,古老的制衣行業要和電子行業結合,是什么一番景象啊。

          這樣的產品邏輯,對于電動車,是一樣的。新興的替代產品,如果能夠擁有原有傳統產品不具備的新功能,能滿足人們的新需求,且傳統產品不進行供應鏈的變革,難以跟進的時候,變革就會發生。

          對于特斯拉而言,增加一個“Dog Mode”沒有增加一分錢的成本。但是,卻給用戶帶來了很大的價值,成為了他們的狗狗臨時存放空間,且這項功能燃油車沒法跟進。

          尤其是,在全球各個城市,人們擁有空間的成本已經變得越來越高昂,為什么不把電動車這個空間利用起來呢?

          更重要的是,汽車這個空間,幾乎是隨時跟著你移動的,是一個你私享的移動空間。它的使用效率,有極大的可能將會高與家和辦公室。

          所以,不要以為埃隆-馬斯克會放過這個對傳統汽車“落井下石”的機會。

          當然了,車內的空間,這需要來一場智能座艙的變革。

          來看看有哪些使用場景吧:

          比如,你約了一個朋友去星巴克聊天。驅車過去之后,你講會遇到多重尷尬:

          1.星巴克周圍通常沒有合適的停車場。你將會保守停車折磨,也許6年以后,自動駕駛能夠緩解這個問題。

          2.去星巴克你需要排隊買咖啡,非常痛苦。

          3.在星巴克賣了咖啡之后,你很可能發現,那里根本就沒有位置。你們需要在大庭廣眾之下,看著別人喝咖啡、聊天,眼巴巴地期待他們的離開。

          好了,這個時候,你擁有了一輛“新”的電動車——移動智能空間,情況就會變成這樣。

          你驅車到達目的,通過外賣點兩杯星巴克,邀請你的朋友在你的高大上的車內,聽著藍調音樂,進行私密話題的交流。
          當然了,如果是商務拜訪,你可以開一輛“公車”去。

          另外,你甚至都不需要一個辦公室了,在車內辦公的效率太高了。首先,你獨享一個人的辦公室,不需要聽見銷售不斷地接電話,客服不斷地挨罵。

          其次,車里的電腦的處理能力,是你的筆記本的數百倍,手機的上千倍。忘掉移動互聯網吧,5G車聯網時代,AR和VR才是主流。
          VR版的微信可能是這樣的,戴上頭罩之后,你進入了一個虛擬世界,在這個里面,你可以與客戶進行沉浸式地交流。

          工作的任務,也可以直接在這個虛擬世界完成。學習也可以通過游戲的方式完成,無數的開發者,會圍繞著車聯網平臺,開發VR應用。人們通過這些應用社交、學習、工作和獲取信息。

          汽車是一個天然的接收快遞、外賣和生鮮的目的地。帶著儲存箱的汽車,將會在2021年出現在這個時間上。這些存儲箱帶有冷凍功能,機器人郵遞員在獲得你授權的情況下,可以通過二維碼打開。
          如果你愿意,也可以兼職跑一單美團的外賣,或者菜鳥的包裹。

          在這樣的情況下,智能座艙產品的設計思路將會發生巨大的變化。

          智能座艙的核心功能,將不會是駕駛過程中的信息及娛樂的交互輔助,其核心功能將會是讓電動車的整車空間利用率最大化。讓這個跟著車主移動的空間,能夠滿足辦公、家居和娛樂等多重功能。

          當然了,這樣的機會,只屬于電動車產品。這也將加速電動車對燃油車的替代進程。



          需要引起關注的是,不要忘了智能座艙中的“智能”這個關鍵詞。

          智能座艙的產品設計,除了要考慮硬件之外,還需要考慮電子電氣架構,車聯網系統和應用生態,只有把這些都有效地打通時,才有可能讓智能座艙的辦公效率,輕松干掉辦公室,娛樂效率秒殺家里。

          但這并不是一件容易的事情。

          比如整車電子電氣架構的迭代,就需要很多困難的工作要做。

          現階段,汽車上有一百多個ECU,每個ECU又對應的不同的操作系統,以及不同的應用軟件,各個ECU之間依賴線束以及CAN總線進行效率低下的信息傳輸。
          這樣的窘境,舉個簡單的例子,有加深理解:

          這意味著在一臺車上,大概有100多臺沒有統一標準的電腦:芯片各不相同,操作系統各不相同,應用軟件各不相同。然后,這么多電動,通過一條帶寬大概為1M/s的CAN總線連接到了一起。

          外部的開發者是沒有任何可能對這么多電腦進行控制的,和進行應用開發的。比如在手機里代發軟件,調用相機的程序是標準化的,一條非常簡單的標準命令就可以解決。

          但在現階段,你要想調研模塊車的前置攝像頭時,會要了你的命的。

          比如,前方的攝像頭,用于自動駕駛的,它的系統軟件,很有可能是QNX,這個時候,你需要排除一堆懂QNX的工程師來解決這個問題。當你想調用車內攝像頭時,這個攝像頭由Linux系統控制,于是你又緊急需要組一隊Linux的工程師來解決這個問題。

          當你想與動力電池的pack進行通訊時,也許它的操作系統用的是風河的,于是你又歇菜了。

          在這樣的背景下,特斯拉開始變革。

          他把車上對算力要求最高的幾個域的處理器,進行了集中化管理。在Model 3上,特斯拉已經把Autopilot的計算平臺Drive PX 2,IVI的計算平臺英特爾的i7,還有負責4G通訊的模塊,整合到一起,放在了一個被命名為中央計算單元的主板上。

          與此同時,特斯拉只用了一個Linux的操作系統,來管理這些計算硬件,通過這些及計算平臺,在來控制各個具體執行的硬件。

          這對開發者就會變得非常友好。他們只需要組一隊Linux工程師,就可以對整臺特斯拉的硬件進行操作和管理。

          當然了,這些對于傳統車企,以及他們供應鏈的合作伙伴們,是非常困難的。

          截止目前,在全球汽車工業,還沒有一家車企敢把ADAS的芯片和車載娛樂系統的芯片整合到一起,因為ADAS的芯片,對實時計算的要求非常之高,而車載娛樂系統是可以允許崩潰的。

          哪怕就是一個ADAS領域,全球范圍也只有奧迪,在德爾福的幫助之下,于2017年推出了傳統汽車產業的第一個量產版的ADAS域控制器——zFas,應用在奧迪A8上。

          傳統車企,在芯片,還有芯片與操作系統,以及應用軟件開發等領域,沒有任何積累。

          但是,如果傳統車企,希望能夠打造有競爭力的智能座艙產品,則必須解決這個問題。不解決汽車底層的電子電氣架構以及操作系統的問題,就不可能會有健康的車聯網應用生態,以支持人們在車上的辦公、娛樂等方面的需求。

          Model 3的“Dog Mode”,僅僅是一個開始。

          2016年推出來的Model 3,就已經讓傳統汽車世界如此被動了,不知道2020年發售的Model Y,將會給我們帶來怎樣的沖擊。

          傳統汽車世界的朋友們,需要更多一點的緊迫感。



          打通芯片、操作系統以及能夠與車上的屏幕、喇叭、攝像頭等硬件的工作,屬于工程技術能力,這對于傳統車企而言是一個巨大的挑戰。

          但智能座艙革命的更大挑戰,來自于產品。

          產品的挑戰,屬于戰略級的。即一個車企,要選擇什么的用戶,以及這個用戶的怎樣的使用場景,基于這些場景,打造怎樣的產品解決方案,以及相應的應用服務生態。

          在這個選擇的事情里面,車企具備怎樣的核心競爭力?會不會輕易被競爭對手突破“護城河”?

          這些,都是企業一把手需要思考的問題。

          現階段,幾乎所有的傳統車企一把手,或多或少都存在著的知識結構的缺陷,而技術在高速顛覆汽車產業。

          產品規劃邏輯是,需要對新技術有著比較好的掌握,比如要深入了解整車電氣電氣架構的發展速度,以及供應鏈的完備情況;要比較深入地了解車聯網系統軟件供應商的情況,判斷未來的發展趨勢在哪里?誰將勝出?還要判斷屏幕、內飾、座椅制造商的產品研發節奏。

          如果上述的技術問題都掌握的比較好了,再來挑戰最困難的任務:如何定義產品!

          到底是想面向辦公場景,還是要面向家居場景,還是二者兼而有之?是準備面向年輕人群體,還是面向中產階級?
          每一個不同的選擇,對應著不同的能力體系,不同的供應鏈,不同的應用生態,不同的市場營銷,形成不同的護城河。但也可能因為市場判斷的失誤,而決定了一家企業的生死。

          當然了,對于所有的電動車制造商而言,由于空間價值的開發,將會出現無數多的細分市場,使得車企們會有更多的選擇權,有更多的可能性,有著更多的創新空間。也會有更多的創業的機會。

          而影響,將會是極具顛覆性的。



          如果電動車的空間價值被挖掘出來之后,將會發生什么呢?

          首先,在人類歷史上將會誕生一個全新的產品品類——智能移動空間。這個智能移動空間,將會由智能底盤和智能座艙組成。

          它的產品特點,是將汽車與房子合二為一。

          汽車的品類,從大的領域講,有乘用車,商用車,卡車,巴士。和房子的品類,從大的角度上看,會有住宅,寫字樓,商鋪和酒店……

          當上述不同品類進行排列組合時,將會產生很多種創新的產品,每種新產品品類,都可以分為商用和私有。
          比如,乘用車與酒店的結合,未來的一個產品應用場景就是:北京的朋友們去上海出差時,一個移動空間,就可以解決出行、住宿、辦公和會議的需求。能最大限度地降低成本和提升效率。

          如果大巴和辦公室兩種職能相融合,很可能產生一種移動辦公室的產品。

          是的,在未來,城市中的寫字樓、酒店,其設計和經營理念,都將會發生翻天覆地的變化。

          人們還有必要一定要去寫字樓里辦公嗎?

          豐田的e-Palette,難道不是汽車與商鋪結合的理念嗎?當然了,由于配送網絡極其發達,“到車經濟”將會極其蓬勃地得以發展。
          那么,這將會產生哪些影響呢?還是先看看智能手機吧。

          2007年1月,世界上第一臺iPhone來到了這個世界,這不是一部移動手機,而是一臺移動的電腦。

          iPhone完美地融合了手機和電腦的功能,但以手機的形態出現。

          2013年9月,曾經占據全球傳統手機市場40%份額的諾基亞被微軟收購。整個產業迭代,僅僅用了7年時間。

          當然,在很長的一段時間之內,因為辦公的需求,PC還在繼續存在。但是,無論是PC互聯網,還是PC機,都在不斷地走向它的末路。

          我想,相同的故事,也會在汽車產業上演。

          當智能移動空間,以汽車的形態出現在這個世界的時候,傳統汽車被替代掉將會是時間的問題。

          對于龐大的住房市場,在短期之內并不會消失。但是,隨著人們越來越習慣在移動空間中,不能帶走的房子,其價值會越來越低,人們待在里面的人類總時間將持續下滑。

          順帶著,移動互聯網最好的時代將會過去,基于5G和VR的車聯網時代將會降臨。這又是一次極其龐大的產業迭代。

          在這樣的迭代中,阿里將會如何?百度將會如何?騰訊將會如何?無人知曉,但一定會誕生比BAT更加偉大的下一代科技企業。

          當移動、房子和互聯網相結合時,人類社會目前最偉大的幾個支柱產業,包括汽車制造、出行、住房和互聯網,將同時發生顛覆,這是一個多么瘋狂的事情啊。

          沒人能夠預測接下來的十年,人類社會將會發生什么?但我們可以確信,接下來的汽車世界,將會無比精彩。我們每一個人都應該深深感恩,趕上了這樣的浪潮。

          這樣的變革,從智能座艙開始,從電動車開始。
          《建約車評》出品
          《中國汽車科技趨勢報告(2019 版)》業已發售




          2018年過去了,我們很懷念他

          因為這一年發生了太多變化,科技與汽車碰撞出更多的火花,但我們感受到更多的卻是焦慮和迷茫……

          2019年我們來了,《中國汽車科技趨勢報告(2019 版)》希望能為你驅散一些迷霧,帶來些許光亮。

          報告簡介請點擊:《中國汽車科技趨勢報告(2019 版)》

          詳請垂詢:

          電話:187 1788 0142

          微信:597497295


              關注 建約車評


          微信掃一掃關注公眾號

          0 個評論

          要回復文章請先登錄注冊


          综合图片~国产自拍