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          斯巴魯BRZ回歸中國市場;領克02高能版官圖發布;蔚來:零下30度不建議開電動汽車

           

          “真香”預警!斯巴魯BRZ回來了。...

          今日份的早高峰汽車讀本

          奧迪e-tron訂單飆升至2萬臺 交付時間再次推遲?
          近日,奧迪官方表示,由于全球的e-tron訂單已經超過2萬臺,比去年9月的預訂量高出了兩倍,因此在歐洲市場的交付時間將從3月份開始,比此前宣布的2月份推遲了一個月。美國市場預計將在今年第二季度交付第一批e-tron。

          奧迪e-tron原定于去年開始交付,但由于軟件問題已經被推遲了幾個月。截至今年1月底,僅在德國本土,奧迪e-tron的注冊數量已經超過了1000臺。奧迪2月初還宣布推出e-tron充電服務,將在歐盟16個國家提供超過72000個公共充電站。

          替換福特V6引擎 路虎攬勝運動版將搭載直列六缸引擎?
          據外媒報道,捷豹路虎將在攬勝運動版中搭載新款直列六缸汽油Ingenium引擎,從而取代由福特供應的V6引擎。

          新款引擎包括48V輕度混合技術,從而形成電動增壓器效果。新引擎同樣也具有渦輪增壓效果,使得整體的輸出功率達到394馬。捷豹路虎在發言中表示,這款引擎起初將在路虎攬勝運動HST特別版當中裝載。

          攬勝運動版此前搭載的335馬力的V6引擎是由福特威爾士布里真德引擎工廠供應,顯然直列六缸汽油Ingenium引擎要比它更具動力,據捷豹路虎的說法,直列六缸引擎更具節能效果,安裝到攬勝運動HST車型之后,其行駛每公里的CO2排放量要比之前的V6引擎少30克。

          官宣 斯巴魯BRZ回歸中國市場?
          昨天,斯巴魯中國官微發布消息稱此前停止接受訂單的BRZ車型將“回歸”中國市場。

          2017年下半年,斯巴魯BRZ曾在華停售。根據此前消息,新車重回中國市場的中規版車型或將被稱為2020年款,并且有望配備胎壓監測、迎賓燈、五檔儀顯示器亮度調節、輕觸撥桿轉向燈亮三次自動回位等功能,并且老款車型的備胎被替換成了補胎工具。動力方面,新車仍將搭載FA20型2.0L水平對置四缸發動機,最大功率為147kW,峰值扭矩205Nm,傳動系統匹配6速手動或6速手自一體變速箱。

          原價買二手的要哭了......

          3月初上市 領克02高能版官圖發布?
          最近,領克官方發布了領克02 2.0T高能版車型官圖。新車采用較為個性的外觀細節設計,動力依舊搭載現款2.0T發動機,匹配6速手自一體變速箱,并將于3月初上市。

          如果只是從外觀來看,新車相比現款車型變化不大,但采用紫色的車身配色和后保險杠飾板,看起來比普通版更顯個性,配備加入紫色元素修飾的19英寸全新樣式輪圈,以及馬牌缺氣保用輪胎,讓這款定位轎跑SUV的車型更加時尚。動力上,高性能版將繼續搭載現款的2.0T發動機,最大功率190馬力,峰值扭矩300牛·米;傳動系統匹配來自愛信的6速手自一體變速箱。

          上4缸或許比什么都好。

          蔚來回應質疑:零下30度不建議開電動汽車?
          前天,蔚來汽車針對有關用戶質疑蔚來“耗電”、“碳減排”等問題做出了回應,蔚來表示,如果常年零下30度開長途不建議開電動汽車。

          近日《蔚來ES8,百公里燒35~40升柴油的電動車》的文章引起了公眾熱議,其中有聲音質疑蔚來汽車的續航和服務等問題。蔚來認為,利用少數極端環境來放大電動汽車的弱點并不客觀,柴油車加電,是在東北這些無樁區域的有效措施。

          電動車確實在嚴寒環境下,續航能力有限,這的確是全球全行業共同面臨的挑戰,但也不能以此為理由剝奪東北小伙伴開電動車的權利。

          寧德時代德國產能將增至100GWH?
          據德國《經濟新聞報》報道,中國寧德時代歐洲區總裁近日在德國波鴻舉行的汽車研討會上宣布,寧德時代計劃將德國工廠的產能從原計劃的2022年14Gwh提升至2026年100Gwh。屆時,寧德時代的德國工廠將成為全球最大的電池生產基地。

          寧德時代德國工廠是其進軍全球的重要一環,而寧德時代大幅擴增產能的背后是則歐洲電動市場的快速崛起,到2020年幾乎每家汽車制造商都將至少有一款電動車型上市。而僅寶馬一家在去年7月與寧德時代簽下的訂單就高達40億歐元,其中有15億歐元的訂單將來自新建的德國工廠。

          事實上,寧德時代大幅擴產只是歐洲動力電池產業崛起的一個縮影。LG、三星SDI,SK等國際電池巨頭也紛紛選擇在歐洲設立電池生產基地。與此同時,歐洲本土也開始大肆興建電池工廠,試圖在動力電池上擺脫對中日韓的依賴。可以預見的是,未來幾年內,歐洲的動力電池市場將是一個廝殺激烈的戰場。

          實習編輯//戶志強? ? ? ?圖片//網絡、東方IC
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