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          【踢車問答】150萬預算買二手車,你把我難住了。。。

           

          踢車幫的小伙伴們,本周《踢車問答》的5個問題已到,有請踢車夏東來為大家答疑吧!...





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          踢車幫的小伙伴們
          本周《踢車問答》的5個問題已到
          有請踢車夏東來為大家答疑吧!
          踢車問答第49期,火速戳開收聽!
          今天入選的5個問題如下
          問題 1


          姜東林:夏老師,在電動車方面你怎么從來不提比亞迪?比亞迪做電池出身,是世界第一梯隊,在電池耐用性可靠性上國產應該沒幾個比得上。電動機等其他設備大家都是采購的,差距不大,唯獨底盤,而電動車底盤是最大優勢,有大電池壓著。按理說比亞迪電動車應該是比長城傳祺好點的吧?

          答:這恰恰是問題所在。比亞迪在電動這個領域時間很長,又有巴菲特旗下公司的投資支持,卻在電動車產品方面乏善可陳。它的插電混動車名氣挺大,可是名聲卻不那么匹配,因為車造得不夠好。

          2018年,比亞迪推出了新一代的車型,包括了轎車、SUV和MPV,水平全面提高了,卻并沒有在銷量上取得真正的突破。看各種市場統計,比亞迪的新車型沒有在“頭部”占據位置。在2018年,跟奇瑞類似,整體業績不怎么好。目前,它不在國產品牌的第一梯隊當中。
          做企業是個極其復雜的事,而衡量標準卻很簡單明了,就是業績。業績不好,原因也很簡單,就是領導者的經營沒做好。比亞迪與電動關系緊密,大家都知道,可是,它有什么真正出眾的,你一考慮買車就會自然想到的產品嗎?似乎是沒有。而其擅長的電池制造方面,也沒有真正的領先性。因為國內最大的動力電池供應商是寧德時代,它也是目前國際上代表中國技術水平,能與韓國、日本技術進行比較的廠家。

          比亞迪當年推出的磷酸鐵鋰電池項目時,該技術已經處于被三元鋰電池淘汰的過程中了。當比亞迪的磷酸鐵鋰電池費勁力氣達到量產程度,它已經幾乎完全被三元鋰電池淘汰了,結果是,除了自己,沒別人會用。而你自己用,你的電動車就沒有競爭力。因為跟三元鋰電池比,磷酸鐵鋰電池蓄電能力太低了。
          另一個問題是,比亞迪并沒有研發好真正的專屬電動平臺,盡管跟戴姆勒公司合作制造了騰勢電動車。最后,做電動車,現在是賠錢的,原來靠補貼還能好一點,但政府補貼隨著電動車產能提高,一直的減少和退出,這對比亞迪影響特別大。特斯拉、蔚來這樣的公司有錢燒,比亞迪卻沒有,因為它已經是個傳統車企,而在傳統車企里,它又比較另類,因為它的電動化程度最高。可是,資源是稀缺的,一個廠家很難在技術上面面俱到。比亞迪電做得比傳統廠家好,卻不如新生力量。而它的車,又不如傳統廠家的車好。顧兩頭,兩頭都沒顧好,是比亞迪的現狀。怎么辦?外部的人回答不了。但目標一眼就能看清,那就是,造出暢銷車!不管有沒有電,先讓自己的產品線強大起來。
          問題 2
          郭立勇:SUV熱度下降,家用MPV是不是下一個熱度車型?國產家用MPV車型較多,但合資車型選擇較少,奧德賽是不是同級別的唯一選擇?

          答:本田的奧德賽/艾力紳,確實是國產合資MPV當中最貼合家用的車型。因為它是以雅閣的中型轎車平臺為基礎的。家用不僅要求空間大,還要求便利性。例如外部尺寸不能太大,給泊車和駕駛操控造成麻煩。目前絕大多數私人用戶選擇奧德賽,公司用戶選擇GL8,二者幾乎完全錯開了競爭領域。但如果看實際市場,還是公用市場比私家市場更好。
          中國市場的規模可以跟美國類比,但用車環境更像是歐洲,城市人口密度大,空間比較擁擠。所以,MPV這種車,不會如同美國那樣成為普及型的家庭常用車。熱度這個東西,有時候是自然形成,有時候是硬造,比如SUV就是自然形成的,比重很大,所以它很厲害,是能量很大的市場潮流。而MPV,硬造的成分就很大了。廠家在各種車型上競爭,縫隙越填越滿,最后總是會輪到MPV,即使它比較冷門。其實,家庭用MPV,途安更合適,可看它的業績,實在是不怎么樣。
          所以,我覺得,家用MPV很難有什么真正的熱度。只不過,人們的消費理念成熟起來后,變得更懂車也更實際,也就不會隨大流地購車,而更愿意從自身認識出發做決定。這會提升一些原來相對冷門車型的銷售,比如MPV。
          問題 3
          BBBBBBB:夏老師,150萬預算落地買二手車合適嗎?有沒有什么推薦的車型啊?

          答:這么高的預算說實在的,已經超出了買二手車的范圍了。即使買保時捷911,也用不了這么多錢。而買車如果還是要求一些實用性的話,就是轎車或者SUV之類的,那么其新車的原價應該是在300萬級別了。超豪華的車有個特點,首期貶值率巨大。因為它們都是進口車,而且發動機排氣量很高,進口稅都是最高級別,還有高消費稅,或稱為奢侈稅(大體相當于多上一倍購置稅)。這些稅賦在二手轉賣時,基本上下家是不認的,因為這跟車本身的價值無關。而一手車的車主都是富豪,他們脫手車的時候大都不怎么計較。這類車又往往里程很短,因為車主家大業大的,車很多,使用度都比較低。





          所以,你花150萬買二手車,挑選余地太大了。但你沒提用途,就沒法推薦車型。通常這種奢侈品,實用的沒收藏價值,有收藏價值的不實用。如果你買車是為了實用,那么后期你仍然得忍受很高的折舊。如果是玩車,那么就挑選產量低的品種,越稀少越好。這種車就比較保值。
          問題4
          gxj:夏老師,新年快樂!2019準備打算買車,裸車11萬內!主要平時上下班代步用,偶爾放長假帶家人回趟老家,但是距離也不遠!現在比較中意日產軒逸,感覺油耗座椅舒適性都不錯!最近在看藍鳥,感覺也不錯!而且感覺外觀更好看,想了解下,這兩個車那個更好!

          答:這兩個車其實你可以把它們當成一個車看待。軒逸用的是比較老的平臺,藍鳥用的是比較新的平臺。它們都是緊湊型轎車。藍鳥是當代的日產緊湊型轎車,跟國際上同步的。軒逸是上一代的平臺,在中國總是會有這個情況,就是換代不停產,新老搭配同時在售。這是由于中國市場體量太大,消費的地區差異性也很大導致的。但從“更好”的概念看,當然是更新就更好,特別是同一個品牌,同一個車型的新老兩代,肯定是新一代更好。



          問題 5
          傻點~挺好!!!:夏老師,我有個問題想請您解答一下!我的車輛是一個自動空調,冬天開空調的時候,每次打開關,A/C鍵自動啟動,這樣的話是不是壓縮機就啟動了,一來是會耗油二來動力會不會下降?我每次都會把A/C鍵關掉,這只是冬天的使用情況,當然夏天就不存在這個問題,直接打開開關鍵就行了,最主要就是冬天的使用情況下怎么處理一下!您受累給我解答一下,我覺得是不是大部分車主也存在這種情況,謝謝!

          答:你說的這種情況主要是在冷車剛啟動開上路的時候。冬天,車內需要的是暖氣升溫,而這時候發動機是冷的。啟動A/C,就是要利用空調自身來加熱,而不是利用發動機的熱量來加熱。這是裝備自動空調的車上常見的情況。Auto模式下,空調就會利用最有效的方法來達到設定的溫度。發動機是冷的,那就用壓縮機或者電熱,等發動機熱了,就用發動機的熱量。手動可以關上A/C,可也就等于你把空調關上了,直接等著發動機熱量夠了才開啟。
          我使用空調,通常是會先等發動機熱起來。著車后直接把空調OFF,看水溫表的指針,等到它到達正常位置后,才開空調。中間就稍微堅持一下忍著。這個過程長短看地域。夜間都在零上的地方,不必在意,主要是北方。北京一帶,大約5、6分鐘差不多了。東北,時間會長一些,而且建議提前原地熱車,等水溫表指針動了再開動上路。
          而對于車來說,你根本不管這些,一直開著空調是毫無問題的。A/C會工作一小會兒,一旦水溫升起來,它就自動關上了,這是汽車自動空調基本的功能。至于動力下降,這跟夏天壓縮機啟動一樣。而且,夏天只能靠壓縮機制冷,啟動極為頻繁。冬天只是剛開始那幾分鐘,不是個問題。但冬天確實比夏天更耗油,這跟空調關系不大,而是冬季低溫對發動機本身的影響導致的。而冬季的關鍵不在省油,而是保護發動機。天氣極寒的地方,寧愿多耗油,也應該做好預熱。

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