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          2019首批新能源車推薦目錄出爐,106款新車入榜,但買之前需謹慎!

           

          繼2018年取得大滿貫之后,新能源汽車市場在2019年1月又妥妥地拿下了開門紅,包括吉利、廣汽新能源、比亞迪...





          繼2018年取得大滿貫之后,新能源汽車市場在2019年1月又妥妥地拿下了開門紅,包括吉利、廣汽新能源、比亞迪、長城汽車在新能源領域都有十分喜人的增長。

          新能源汽車的必然發展趨勢,正在不斷刺激著消費者,新能源汽車似乎是目前最穩妥、理智的購車選擇。此前曾有業內人士稱,預計2019年新能源汽車產銷將有望突破150萬輛。而在2017年、2018年,新能源汽車全年銷量分別為73.5萬輛、126萬輛,按照這個發展趨勢,在2019年再取得大爆發,并非難事。

          近日,2019年首批新能源汽車推薦目錄出爐,大眾e-Golf、傳祺AION.S、領克01 PHEV、觀致3 EV等106款車型入榜,并且從整體來看,純電動乘用車平均續航里程有了大幅提升,高續航車型明顯增多。對于消費者來說,這自然是喜聞樂見的事,選擇更多也更優質了。

          但是,在跟上潮流買新能源汽車之前,或許我們還需要清楚了解新能源汽車所暴露出來的問題,以免入手之后悔青腸子。關于新能源汽車,實際續航里程縮水還不是最大的問題,電池包安全、車輛耐用性可靠性、保值率等才是真正牽動用戶的關鍵因素。我們不妨從去年新能源汽車的召回事件中解讀一下。
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          2018年大規模召回,新能源汽車問題不斷


          相信大家還記得,在去年年底,北汽新能源宣布召回69358輛新能源汽車,這也是目前國內電動汽車規模最大的一次召回事件。近7萬輛汽車中包括了EH300、EU220、EU260、EV系列、EX系列等車型,召回原因則是這些車輛的制動助力真空泵存在缺陷,可能會失效,從而導致剎車助力不足,換言之即是可能會剎不住車。
          除了北汽新能源,新能源汽車領頭羊比亞迪、豪華品牌捷豹路虎/特斯拉/寶馬等都沒有在召回事件中幸免。據統計數據,2018年新能源汽車的召回達到了13.57萬輛,約占全年汽車召回總量的1%。從這個比例來看,新能源汽車的召回并不算多,但是在新能源汽車銷量中占比卻不低。

          轱轆哥整理了一下這些車輛召回的原因,區別于傳統燃油車,2018年新能源汽車的召回主要有三個問題值得引人深思,包括電池問題、制動助力真空泵問題以及變速箱問題。

          江淮汽車在去年12月召回4248輛江淮iEV5純電動汽車,原因是電池包電氣部件由于生產波動,在車輛使用時可能會發生局部過熱,導致電池熱失控,從而引起車輛自燃起火。這個問題也是消費者最為擔心的,畢竟行車以安全為首,相信誰也不愿意在開車過程中還要擔心車輛隨時會起火。
          而出現制動助力真空泵的問題,除了北汽新能源,還有眾泰汽車。去年眾泰汽車召回13706輛云100S,原因是制動真空泵與真空泵控制器不匹配,這兩個部件來自不同的供應商,未能匹配安裝,可能導致車輛制動助力不足或無助力。這從另一方面來看,也反映出了新能源汽車零部件供應領域也存在著不少問題,作為新興產業,可靠性仍難以保證。
          因為變速箱存在缺陷引發召回,對于燃油車來說并不稀奇,而在新能源汽車中目前還算比較少見,但是力帆汽車的召回仍然為我們敲響了警鐘。力帆汽車在去年宣布召回6431輛純電動汽車,原因是采用的純電動轎車專用單速變速器,換擋機構“P”擋定義與自動擋“P”擋定義功能不同,該P擋實際上不具備平地停車功能,但駕駛員可能存在誤解,掛P擋后不拉手剎,導致溜車。另外,倒車換擋也存在邏輯問題。就目前來說,中國燃油車在動力總成方面的技術尚且處于爬升階段,更何況是起步不久的新能源汽車,無論是變速箱設計、開發等方面,都還比較落后。
          大多車企為應對政策,急于向市場投放產品,但又要控制研發成本,于是紛紛選擇了油改電這一捷徑,在已有的燃油車成熟平臺上,替換燃油車的動力系統,配合零部件供應商支持,能夠在極短的研發周期內推出“全新”的新能源產品。這種研發方式,毫無疑問為車企帶來了效益,但是我們并不能從中看到太多技術突破,因此往往一款新車推出,除了通過不斷優化電池組密度提升的續航,便沒有什么說得上來的技術亮點,這事實上也極大限制了整個新能源技術行業的創新發展。
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          電池維修最頭疼,售后體系仍需完善


          除了基礎技術方面讓人揪心之外,新能源汽車的售后體系也很讓人無可奈何。對于純電動車來說,電池是最核心的部件,同時也是最脆弱的部件,經歷一場大雨淹水,也可能會使電池報廢。電池報廢雖然可以更換,但是要面臨的問題卻不少。
          首先是費用高。轱轆哥從一些車主論壇中了解到,某車主的一臺5萬純電動汽車,由于被水浸電池報廢了,4S店稱換電池需要7萬多。像這樣的例子并不在少數,更換電池的費用比新車原價還高是普遍現象,因為電池沒有額外補助。而如果電池報廢又不換,車輛就相當于一堆廢鐵。另外,不少車主反映,車輛用過兩三年,電池損耗較高,續航直線下降,不換電池的話倒是可以二手交易,但是很明顯,車輛的保值率非常低。

          其次是零部件缺貨,尤其是一些進口高端新能源車,例如特斯拉,修車時要等國外進口配件,一等就是兩三個月也很正常。即便不是進口車,也需要等待,因為涉及到供應商,整個體系運營可能存在斷層,吃苦的到底是車主。
          再者是維保渠道不夠完善。新能源汽車若出現三電等問題,只能去相應的4S店,一般的維修店根本無法解決,車主維修不便利,甚至有的4S店在維修技術上也仍待提高。

          買了車之后,這一連串的問題都將擺在新能源汽車車主面前。盡管有不少車企都針對市場實際情況,提出了長時間的電池質保,但是條款內的質保服務幾乎都是有條件的,電池不是你想換就能換,消費者遇到的坑依然不少。例如北汽新能源的電池質保政策,在質保期內,電池有20%的容量衰減,才可免費更換或維修。

          最后需要提到的是保值率的問題,新能源汽車幾乎可以說是入手即貶值,尤其是純電動車,兩年時間貶值一半很正常,10萬的車子過兩年之后,在二手市場可能還不值5萬。這主要是受到電池壽命短、市場保有量低、老舊技術淘汰速度快等方面因素的影響。


          新一批新能源車目錄出來之后,很多人咨詢轱轆哥,哪款車值得等待入手。買新能源車能夠免搖號不限牌,充電成本比加油成本低,這些優勢都是十分明顯的,在理性消費驅動下,消費者對新能源汽車的接受程度也越來越高。但是轱轆哥認為還是有必要潑一下冷水,對新能源汽車還是要了解清楚,在確認自己能夠接受可能面臨的問題之后再入手,而非人云亦云,看見政策利好便蜂擁而上。
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