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          當Encino遇上Kona 這份試駕有種血濃于水的感覺

           

          小編在臺灣地區測試了現代Kona,這款限量150臺推出未久就已經被訂光的車。但它的異名雙胞胎兄弟Encino...





          小編在臺灣地區測試了現代Kona,這款限量150臺推出未久就已經被訂光的車。但它的異名雙胞胎兄弟Encino(昂希諾)卻在內地市場有點涼,原因是名字改得怪?還是車不好?實際測試后,小編肯定答案不是后面那個……

          酷歐巴
          雖然Kona的照片早在2017年就已經流出,但實際與它四目交接,我還是很驚艷于它那相當前衛、酷炫的外觀。出自Luc Donckerwolke,這位曾經擔任Lamborghini、BENTLEY、Audi品牌設計總監之大師手筆的Kona,確實不平凡,而這車也獲得了2018年德國IF及紅點設計大獎。



          類似Kona這種獨特外觀設計的先例,就是前一代的Jeep自由光,但很明顯Kona的設計實在順眼太多了,功力高下一比立見!

          多了四驅,操控更穩健
          Kona搭載1.6L T-GDi ?Gamma渦輪增壓發動機,輸出為177ps/27kgm,搭配7速DCT雙離合變速箱,以上部份基本與Encino是一樣的。但不同的是,在臺灣地區銷售的Kona具備四輪驅動系統!



          這幾年,我陸續測試過索九、ix25、菲斯塔……現代品牌的車,發現它們家的車在底盤、懸掛調校上越來越有歐式風味,比起早期韓國車那種直線走不穩,拐彎拐不過的窘境進步極多,那Kona呢?經過一段山道駕駛,我很明顯發現Kona轉彎時并不會有那種方向盤轉了,但底盤和懸掛要半秒后才開始應對的遲鈍反應,整體開起來甚至不像是一臺SUV,并且側傾也抑制的很好,車身很穩定。



          Kona提供多種駕駛模式,但四驅系統無論在任何行車模式下都是以前驅為主,僅在“適當時機”才會將部份動力分配至后輪上。因此整體來說,這車在接近過彎極限時表現出來的特性還是比較偏于轉向不足,但這時如果多加點方向盤角度又很好切入出彎角,后輪會開始補上一點動力輸出拉回車身動向,讓駕駛人覺得劈彎的過程既穩健又靈活!至于欠奉四驅的Encino,相信到了轉向不足那里就一直這樣下去了吧……



          發動機在1500rpm轉速之下便能涌現充沛扭力,低速行駛沒有明顯的渦輪遲滯現象,加速感嚴格來說稱不上輕快,而是比較扎實而穩定的加速感受,但如果轉速拉高,還是有稍微后勁不足的情況,只不過對于一般人來說已經很難發現了!

          搞懂年輕了嗎?
          臺灣地區銷售的Kona配備“HYUNDAI SmartSense”主動安全科技,從盲點偵測到車道變換輔助、前方主動剎車輔助、駕駛疲勞警示系統等功能一應俱全。實際操作發現,不管是盲點偵測還是自動剎車反應與提醒時機都恰到好處,唯獨車道輔助這部分反應稍慢些。



          Kona的車身尺碼為4195×1800×1575mm,軸距2600mm,標準的緊湊型SUV,在中國內地市場上的同級對手包括本田繽智、XR-V,豐田C-HR、奕澤,以及部份自主品牌SUV。



          為什么外觀超酷主打年輕消費群的Encino和C-HR都沒有賣出紅火朝天?原因很可能是車廠錯估中國內地消費結構?會買這種十幾萬小SUV的人,往往是經濟能力尚可,甚至有家有室的人,他們買車肯定無法順著自己性子來挑外型跳tone但空間較小的車。

          而含著金湯匙出生的年輕人很能接受時尚玩意兒,但他們往往不屑于買十幾萬的小車;另外更多的年輕人,只能買幾萬元的車,甚至買不起車。所以……要玩前衛設計,恐怕還得再給內地消費群多一點時間吧……

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