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          堪稱世界上最“奇葩”的發動機,這幾臺五缸車比超跑還稀有!

           

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          現在咱們市面上買到的車,多以四缸為主,當然也有不少車型搭載V6發動機,而在近段時間,三缸發動機又慢慢興起,開始成為市場的主流,但大咖要你們,五缸機有聽過嗎?可能很多人都要懵一下。

          在大多數消費者的認知中,發動機的缸數一般都是呈偶數來排列的,像L4、V6、V8、W12這些,對于奇數排列的發動機來說,很多人第一反應會想到L3的三缸發動機,換言之就是意味奇數個的缸體通常都抖,但事實上并非如此。
          由于比四缸發動機多出一個缸,因此點火和工作缸之間的時間間隙短,振動部分可以抵消產生的抖動和噪聲,所以相比四缸發動機,五缸機會更加平順和靜音,當然了,其動力性能也要比四缸機都加優秀。弊端嘛,當然是有的,多了一個缸意味著多了更多的制造、養護成本,加上現在四缸機的調校已經非常不錯了,剛好卡在四缸和V6之間的五缸機,地位就十分尷尬。但術業有專攻,有著超過40年歷史的五缸機,在現在依舊有部分車企在使用,它們都是誰呢?表現又如何?咱們這就來看看。
          奧迪TT RS/RS3

          發動機:2.5T
          要說奧迪最早采用五缸發動機的歷史,可以追溯到1976年,那個時候的奧迪旗下的眾多經典車型都搭載了五缸發動機,只不過在1994年,V6發動機的興起,才慢慢替代了五缸發動機。到如今,奧迪旗下搭載了五缸發動機的車型只有奧迪TT RS、奧迪RS3以及還未引進中國的Q3 RS。
          奧迪TT RS以及RS3身上所搭載的2.5T發動機可謂是助力奧迪名利雙收,不僅連續6年獲得了沃德十佳發動機大獎,還讓這兩款車因其發動機被推到了領域的前端。這兩款車均搭載了奧迪最新的2.5T發動機,最大功率294KW,最大扭矩480N·m,相比上一代均有較大幅度提升,參數甚至可以媲美第一代R8上的4.2L V8發動機了。
          除了對動力性能的調校之外,奧迪還對這臺第二代2.5T發動機進行了優化,使其發動機的重量相比上一代減輕了26kg,近20%的降低,換來的則是油耗降低10%-16%。不僅如此,通過材料以及結構的設計,讓這臺發動機的扭轉強度提升了24%,變得更加耐用。
          沃爾沃V60

          發動機:2.0T
          談及五缸發動機,那么就一定不可避免的要提到沃爾沃了。對于沃爾沃而言,早在1981年開始,沃爾沃就沒用過超過6個缸的渦輪增壓發動機,其中五缸發動機最能代表沃爾沃這個品牌。雖然經過時代的物換更迭,如今的沃爾沃基本上都采用四缸甚至三缸發動機,而當年名噪一時的五缸發動機,如今僅存在在沃爾沃V60 Cross Country這一款車型上。
          這臺2.0T直列五缸渦輪增壓發動機“修修改改”,已經在沃爾沃身上用了近30年了,但經過多年的淬煉后其表現已經堪稱完美。在如今小排量渦輪發動機均以低扭高爆發為賣點的時候,V60的這臺同樣能夠在1500rpm的轉速下實現最大扭矩的爆發,當然后期的動力儲備也要比傳統四缸更加富足。這也難怪沃爾沃會被稱為“歐洲的日產”。
          福特Ranger Wildtrak

          發動機:3.2T
          對于福特的皮卡來說,F-150相信是眾人皆知了,但高昂的售價還是澆滅了大多數消費者的購買欲。不過,隨著福特Ranger Wildtrak被引進中國市場,有著“小猛禽”之稱的它售價僅三十萬出頭,但它依舊繼承了福特皮卡家族皮實耐造的特點,尤其是那臺3.2T五缸發動機。
          這臺3.2T發動機的最大功率為147N·m,最大扭矩為470N·m。雖然沒有搭載海外版最新的2.0T EcoBlue柴油發動機,但這臺發動機具有選擇性催化還原(SCR)以優化排放,能夠提高9%的燃油效率。另外,相比同級競品的3.0T V6發動機來說,扭矩更大、自重更輕,因此在油耗表現上,福特Ranger Wildtrack百公里油耗為9.1L/100km,相比其它油耗超10L以上的車型來說,能有這個表現已經十分不錯了。

          大咖點評

          其實,曾經搭載五缸發動機的車型并不少,像謳歌Vigor,路虎衛士等經典車型都曾搭載過。當然了,時代在發展,技術也要進步,五缸發動機所處的境地也預示著它并不能長期火下去。所以,手持上述這4款絕版五缸發動機車型之一的車主們,更應該好好珍惜。


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          综合图片~国产自拍